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新势力汽车品牌三强是“蔚小理”，蔚来汽车曾经排名第一；可是现在排序发生了逆转，理想汽车成为销量第一的新势力品牌，同时也是自主高端汽车品牌里的销量标杆，小鹏汽车偶尔能超越蔚来排在第二，但是蔚来汽车也只能在第二或第三名之间徘徊。
不看好蔚来的汽车爱好者越来越多，甚至一些蔚来品牌粉丝也有些疑惑；毕竟其拥有三大品牌里最完善的产品线，销量无法看齐理想汽车貌似是不太理想的结果。
可是业内人士则会有完全不同的感受，蔚来汽车所表现出的态度似乎也是不骄不躁。
为何会有这样的反差呢？
来看一则快讯：
上汽通用汽车即日起开始与蔚来汽车展开充电公桩的合作，这样的合作方案看似是通用汽车对蔚来的认可，实际更是蔚来汽车的实力征服了友商。蔚来汽车的聪明之处在于提前布局补能网络，重中之重是两种补能方案的同步进行；简而言之就是一边打造充电桩，一边打造换电站，充、换一体站点的普及是蔚来汽车的终极目标，而一旦实现了这个目标，届时或将没有其他车企具备与蔚来汽车抗衡的实力。
之所以这样评价是因为电动汽车最大的缺点是充电时间长，充电桩的密度总会越来越大，现在就有个别城市的充电桩保有量超过新能源汽车保有量；所以电动汽车充电便利性将不再是障碍，但是充电效率低依旧是很难克服的难点。
即便是以5C标准去充电，完全充满还是要几十分钟。
加油毕竟只要几分钟，那么对于时间成本高的车主而言还是燃油车更好。
反之，如果换电站的保有量足够大，用和加油相当或略长的时间去换电，并能保证采用该方式仍可体现出电动汽车的用车成本优势，届时即便是燃油车也不再有竞争力；蔚来汽车的底牌就是其布局的换电站网络，一旦这套补能网络完善，届时不论是理想、问界还是其他品牌的增程车则会第一批被淘汰。
为何蔚来品牌不骄不躁？
第一节已经说明了原因，只是还缺乏对其品牌未来的预测。
现在的蔚来汽车还无法依靠换电站淘汰掉增程式或普通插混车辆，因为换电站的密度不够大，说白了就是保有量不多；而明知道打造出完善的换电补能网络就能让蔚来汽车崛起，为何蔚来汽车不加速建站呢？究其原因还是成本限制。换电站的建设成本远高于普通充电站，因其不只需要占用一定的土地和换电设备，更重要的是其需要准备许多备换电池组，动力电池的成本依然不够低。
所以现在蔚来汽车的重心不是进一步完善已经足够丰富的产品线，而是如何“交朋友”。
以一己之力很难打造出完善的换电站网络，但是两家、三家、四家，乃至于更多车企携手合作则会有完全不同的结果，形成换电联盟则可以均摊换电站的建设成本；更重要的是多家车企的联合也能有效避免蔚来汽车一家独大，当然这里不是说蔚来汽车或其他车企不想要一家独大，只是汽车产业作为经济支柱产业之一是不容许出现垄断的，否则必然会影响整个产业的发展。
聪明的企业不会去玩火。
那么只要有足够多的车企愿意与蔚来汽车展开补能业务的合作，换电站的保有量则必然将指数级提升。通用汽车先开始了充电桩的共享，下一阶段则有可能开启换电车型的研发以进一步加大合作深度；其研发的奥特能平台是支持电池组替换和升级的，理论上也就能兼容换电模式。
结语：
目前除上汽通用汽车与蔚来汽车展开补能业务的合作以外，吉利汽车和长安汽车已经确定与蔚来汽车展开相同的业务合作，并且明确了换电站的共享，而这两家车企都是有换电车型与品牌的，并且未来也会展开换电车型的共同研发。其次蔚来汽车还曾表示有其他车企正在与蔚来接触，目标也是换电业务和车型，这就是蔚来汽车正在做的事情，其正在努力的“拓展朋友圈”，这个车企朋友圈未来将会是一个无形的联盟，其前景是非常广阔的。
现在不论是插电混动、增程混动还是燃油车用户，想要知道自己所用的车何时会被淘汰即可关注蔚来汽车换电业务的发展，其保有量一旦跨越鸿沟则会给纯电动汽车带来盎然生机。
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